2025年3月24日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，以下简称“比亚迪”）发布2024年度报告。
2024年，比亚迪实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；净利润402.54亿元，同比增长34%；获得政府补助37.81亿元，同比增长72.84%。
大数据显示，比亚迪公司2024年共参与投标974次，获得的新能源汽车补贴79.26亿元。
由于统计口径的不同，比亚迪2024年实际使用国家补贴与其所获得的年度补贴额度并不相同，实际使用补贴额度可能占到其年度利润的19.69%。按此计算，比亚迪2024年年度实际净利润率可能为4.11%。
有数据显示，比亚迪2023年负债额为5291亿，2024年这一数字来到5954.57亿元，增加了663.57亿元，增幅为12.54%。由此可见，比亚迪年度利润增长速度大约为年度负债增加速度的三分之一，年度净利润不到年度新增负债的一半。
负债情况：比亚迪的负债规模近年来持续扩大，这主要是由于公司快速扩张和业务发展的需要所致。以2024年三季度末为例，比亚迪的总负债达到了5954.57亿元，资产负债率77%以上。这一数字虽然看似惊人，但放在汽车这一高投入、重资产行业中来看，却属于正常水平。比如2023年大众集团营收2.53万亿元（人民币，下同），总负债高达3.22万亿元；丰田营收2.15万亿元，总负债达2.61万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债为1.48万亿元。不难发现，这些头部车企的总负债均超过营收。因此，仅仅炒作比亚迪的负债规模，进而唱空比亚迪显然是片面之举，而且偿债能力才是关键指标。
偿债能力：时至今日，比亚迪能够按时偿还到期债务并维持良好的信用记录，这主要得益于公司的盈利能力、稳定的现金流以及合理的资产结构。2024年前三季度比亚迪的经营活动现金流净额为843.59亿元，虽然同比下降42.5%，但这主要是由于原材料采购与人力成本增加所致，整体可控。
根据Deepseek的预测，如果电动汽车行业价格战持续加剧，比亚迪的负债年平均增长率可能达到15-20%，到2030年负债总额很可能突破1.2万亿元人民币。